柔性防護網主要用于公路車道的隔離防護波形護欄實用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區段，可選擇加強波形梁護欄。
被動防護系統：邊坡防護網---柔性防護網
被動防護網系統的特點：系統的防護和攔截強度足以吸收和分散傳遞石的沖擊動能，減壓環的設計和采用使系統的沖力得到進一步提高。
環形網是的一種，環形網以它獨有的特點在邊坡治理方面發揮著特殊的作用。今天為大家環形被動防護網的設計與安裝示意圖。
環形被動防護網有的有一層隔離柵有的沒有隔離柵，隔離柵類似于我們經常見到的勾花網。這種隔離柵的網孔較小，可以對小型塊石有效攔截。環形被動防護網*重要的組成部分是環形網，環形網以環環相扣的方式連接起來，在沒有收到任何外力的情況下環與環間的拉力并不大，當收到外力沖擊的時候環形網開始收緊，發揮其整體防護的效果，可以有效的化解重大的沖擊力。
接下來我們看一下環形網的安裝示意圖，安裝環形網時每個一定的距離需要安裝一根立柱，立柱是由立柱基座固定的。固定好后的立柱還需要用拉錨繩垃圾，這樣才能保證立柱的牢固結實。拉錨繩與立柱之間配有減壓環，當受到巨大外力沖擊的時候，減壓環發揮著獨特的優勢，通過變性減少立柱與拉錨繩承受的拉力。立柱上下有兩根支撐繩為上支撐繩與下支撐繩，支撐繩用來固定環形網的。
關于環形被動防護網的大致就是這樣的。
通過上面安裝示意圖圖片相信大家已經了解有關環形被動防護網的安裝了，目前用量較大的是主動防護網，關于主動防護網的安裝說明我們也有介紹。
減壓環國標規格，減壓環在被動防護網系統中作用
減壓環又稱消能環，在系統中起著非常重要的作用。接下來我們看一下被動防護網減壓環的國標規格及標準
減壓環的國標規格如下：
不同的鋼絲繩網配備相應規格的減壓環：
直徑為：Φ12~Φ14鋼絲繩配備GS-8000減壓環;Φ16~Φ18鋼絲繩帶GS-8001減壓環;Φ20~Φ22鋼絲繩帶GS-8002減壓環;其能量吸收能力分別不應小于30/50/130kJ，啟動荷載應介于與其相連的鋼絲繩*小破斷拉力的20%~50%，若改變減壓環性能參數，則應改變其配置數量。
下面我們了解一下減壓環在被動防護網系統中作用
減壓環在被動防護網系統中起到消能減少壓力的作用，以保證立柱的牢固結實。一些邊坡防護網工程為了節約成本，而舍棄減壓環配件，殊不知其中的安全隱患，當被動防護系統受到巨大落石沖擊時，絕大部分能力被立柱錨固釘承受，長期下去立柱收到的沖擊較大，降低被動防護系統的使用壽命。
如果被動防護網被山石撞倒便無法起到防護的作用，如果撞擊的山石能量過大，沒有使用消能環的鋼絲繩正好被拉斷，滾落的山石很可能直接傾瀉而下，使山下的設施與建筑和居民受到生命危險!所以在邊坡防護網中，沒有哪個配件是沒有道理的存在的。
通過上面的介紹相信大家對減壓環有了一定的了解，其在被動防護系統中也起著非常重要的作用。一些安全級別較高的工程，建議全部使用減壓環來減緩系統壓力，
被動防護網市場價格錨固：結構堅實的地質采用A類錨固、松碎結構的軟地質采用B類錨固。A類錨固：鋼柱基礎及錨桿孔眼鉆鑿地層處于穩定基巖或覆蓋層很薄，可直接鉆鑿錨桿孔眼，然后采用M30或純水泥漿錨固;B類錨固：鋼柱基礎及錨桿孔眼鉆鑿地層處于土質地層時，由于成孔錨固后其抗拔強度下降，需采用C20鋼筋混凝土，鋼筋籠采用16螺紋鋼筋制作，鋼筋保護層厚度不小于20mm，以提高錨固強度。
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